95年，奥迪玩具实业有限公司在羊城再次举办了一次民间性赛事，名为“95奥迪杯全国青少年四驱车争霸赛”。当时，全国共有20个省的民间组织、单位参加了这个比赛，正式参赛的选手甚至高达60万人之多。

        96年是国内迷你四驱车最辉煌的一年，甚至可以称为里程碑的一年，因为就在今年，国家体育总局正式承认四驱车比赛项目。并在同年4－12月，在全国范围内进行了首届奥迪杯全国四驱车冠军赛的选拔赛，总决赛则在燕京举行。

        当时，国内多达24个省成立了组委会，共有80多万名选手参赛。

        从此，“奥迪杯”成为了一项传统的比赛项目。这才是真正的赛事嘉年华。

        这一世的东升还差得远呢，但至少人民日报的呼吁是个兆头，也说明楚阳这一步走对了。他为何要刻意宣传的迷你四驱车设计理念，那是噱头，是制高点，是能给政治加分的。

        事实也确实如此，《人民日报》的刊登，说明东升已经入了某些大佬的眼。好吧，这时候的东升还只是个小喽喽，是很难入那些大人物的眼的，但至少会留下印象。

        哪怕印象稍纵即逝，但还是能留下些许残余的。残余的痕迹如寒冬过后的小草，只要得到滋润就会从新发芽，如星星之火燎原。

        而这个滋润，在于东升的自强不息，在于东升自身的发展壮大。

        楚阳刻意宣传的设计理念，实则是一张爱国牌，是在刻意契合上层人物的心思。

        改革开放之后，国家已经深感自身工业发展的严重不足，尤其是汽车工业跟其他国家相比差距甚大。

        78年，中国汽车工业年产量16万辆，当年的世界汽车强国们年产量普遍在00万辆以上，而美日作为最发达的经济体都在1000万辆以上，弱小与简陋成为那个年代中国汽车工业的形容词。

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